May 25th, 2025 
admin O discutie foarte interesanta care pune istoria IAR-95 intr-un context economic – desi ridica unele intrebari, ex: “Spey un motor slab“?!?! sau daca solutia preferata pentru prima versiune a fost mono- vs bi-motoare:
Daca o bag pe aia cu fuziunea dintre intreprinderile “Timpuri Noi” si “Masini Grele”, ma ia lumea cu huo.
Posted in 
Tags:
#reducerimasivedecheltuiele :))
Pe de alta parte, redactia mai bine pleca la un donner, ca invitatul putea tine de unul singur toata emisia.
Atat de utili or fost … unul tacea inteligent (pana la final cand i s-o epuizat cofeina), altul tusea inteligent … ma rog.
Salutari d-lui ing. Mihail Calomfirescu!
Au pus totusi intrebarea sensibil-logica, pentru neinitiati: da’ de ce n-au incercat sa faca motorul singuri? Raspunsul a fost la fel de diplomatic-corect-politic. Pentru ca exista o mare diferenta intre absolventii de inginerie (ex. romani) si ingineri (ex. englezi): experienta.
Am vazut cat timp s-a pierdut incercand sa fugareasca Spey-ul prin lume dar poate ar fi fost mai inteligent sa preseze mai mult pentru Atar, un motor mai primitiv dar cu sanse mai mari sa-i convinga in final pe francezi desi spusesera initial pas pentru Mirage III. Suprataxa pentru fabrica Renault din Romania. Altfel am fi stat pana prin anii 2000 sa ia Speyul civil la pila.
Or spus-o bine aia din filmul cu Iron Man: “I’m limited by the technology of my time” 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=reQs3g5LO8E
Amaratii aia de ingineri de abia se puneau pe picioare, nu aveau resurse. nu.
tara nu stapanea dpdv academic metalurgia avansata, ori stiinta materialelor, ori electrotehnica miniaturizata.
Lucruri grele de descoperit si acumulat in saracia lucie in care ne zbateam si ne zbatem in continuare.
Cercetare, patente tehnologice, chiar si copiere … alta gasca-n alta traista.
Si multi or emigrat cu gustul acesta amar, dar multi dintre ei or si avut noroc sa se dezvolte mai departe.
Nu-i mai enumar, desi de-a lungul vremii am amintit si io’ prin “diatribe” macar 2 (+ unul cu accent mai … antipatic 😀 ).
Scoala romaneasca n-o scos tampitzi!
Orice generalizare – inclusiv asta – este gresita. I’ll see myself out.
N-au nicio treabă cu domeniul militar, ii stiu real life. Unu a fost și-n SPP, cu aflatu în treabă, nu în operativ.
Nici cu istoria nu prea au, au lucrat in alte domenii, doar și-au băgat nasu prin arhive.
Deci arhiviști in cel mai bun caz, nu istorici.
Am citit o carte a lui Opriș, sau mai bine zis semnată de el, că de scris din 400 pagini a scris 40, restul sunt documente. Nici măcar cronica nu e.
Că tot a revenit discuția cu nemaipomenita dezvoltare a aviației, sa te uiți de curiozitate ce proiecte aveau rdg-istii, sârbii, chiar și polonezii in 89, când a picat șandramaua.
Noi am avut noroc strict in perioada de după 68, până prin 80. Atât.
După vizita lui Ceașcă la Carter, când și-au dat seama americanii că nu-l pot folosi sa spargă blocul comunist, au tăiat macaroana.
Industria… Hai sa fim seriosi, nu avea capacitatea sa asimileze măcar tehnologia cu o generație mai veche. Lucruri de mântuială, aia era regula.
Că erau toți deștepți pe plansete, in teorie, da. In practica, zero. Produse mediocre.
Dar apar mereu “istoricii” sa scrie post-adevarul.
In materialul video se pomeneste de inginerul Mihai Calomfirescu, autor al cartii “Si noi am construit avioane”
https://www.pilotshop.ro/ro/istoria-aviatiei/2195-si-noi-am-construit-avioane-iar-93-99-supersonicul-95-mihail-calomfirescu.html
Pe site-ul d-lui inginer Mihai Calomfirescu/Neamtu Tiganu sunt niste precizari despre IAR 95
https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2025/03/din-nou-despre-trecut.html
https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2025/02/avionul-de-lupta.html
https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2011/01/iar-95-1.html
Faza tragicomica cu adezivii, pe la minutul 60 , ca aveam nevoie de un adeziv care in Germania costa 2-3 marci ,dar industria romaneasca nu-l putea produce.
“Fac ei incercariile de rigoare, facem si noi o parte in laboratorul propriu si suntem uimiti ca acest adeziv e chiar mai bun decit originalul. Deci, mare victorie, se omologheaza sub denumirea de Fixamed (FIXAre-MEDias). Pt a-si asigura desfacerea si deci eficienta economica, mediesienii iau legatura cu fabrica Autobuzul, care le pupa si picioarele, fiind prima data din istorie cind autobuzele si troleibuzele nu-si mai pierdeau suruburile in primele saptamini.
Din pacate ar fi prea frumos daca totul ar merge ca-n povesti, dupa un timp insa aflam ca au fost nevoiti sa-nceteze productia deoarece aveau totusi nevoie de un component chimic, doar citeva picaturi, dar care nu se fabrica in Ro si nu se obtinuse aprobare de valuta.”
Cam asa mergeau treburile atunci, cand era vorba de valuta forte.
Nemtii lucreaza pe bani, au vandut rasina epoxidica si la rusi/iranieni pentru dronele Shahed.
https://english.nv.ua/nation/two-german-companies-aiding-russia-in-producing-shahed-drones-report-50428303.html
The report states that in early 2024, hackers breached the email servers of the Iranian company IRGC Sahara Thunder, obtaining a trove of data related to the production of Shahed-136 attack drones used by Russia in Ukraine. The documents included information on production lines in the Alabuga Special Economic Zone located in Russia’s Tatarstan.
The other company, R&G Faserverbundwerkstoffe, likely supplied nearly 8,500 kilograms of epoxy resin in 2023, worth about $80,000. This is enough material to produce 337 drones, as 25 kilograms of the substance is required for each drone, according to the Alabuga leak.
This company also supplied epoxy resin to Ukrainian drone manufacturers. However, R&G Faserverbundwerkstoffe claimed they had never heard of the Russian company in question.
Ne-ar fi livrat si noua adeziv , dar noua ne cam lipsea valuta forte!
https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2025/03/in-primul-rind-ii-multumesc-domnului.html
O explicatie foarte interesanta a d-lui inginer Mihai Calomfirescu despre IAR 93
” 6. La IAR 93 a aparut o complicatie, la programul de serie, repet, numai la programul de serie, deoarece s-a hotarit modificarea motoarelor, introducindu-se o varianta cu postcombuste, varianta care marea considerabil forta de tractiune, chiar daca pt un timp limitat. La motoarele cu postcombustie e necesara varierea sectiunii ajutajului, caz in care se folosesc niste petale din otel, actionate hidraulic. Evident ca acestea sunt destul de grele, sa nu uitam ca aveam doua motoare, si fiind chiar la coada avionului dezechilibreaza masiv avionul. In acest caz am fost nevoiti sa introducem 120 kg de Pb in fata avionului in compartimentul platformei giroscopice. Sa nu uit sa spun ca partenerii nostri de la RR au avut destule probleme cu dezvoltarea variantei PC si ne-au livrat f tirziu datele, greutatea iesind mult mai mare decit cea planificata, ca asa e la omul sarac nici motoarele nu trag.
7. Sigur ca acesta a fost un mare dezavantaj, sigur ca am stiut din timp, chiar daca un pic tirziu, sigur ca am dezvoltat citeva solutii, de ex. scurtarea tubului prelungitor, dar toate modificarile ar fi insemnat interventii masive cu consecintele de rigoare: refacerea pregatirii de fabricatie, aminarea termenelor de livrare si poate, chiar refacerea unor teste de zbor, sau de rezistenta, cu cheltuielile respective. Atit noi, cit si partea sirba am hotarit sa traim cu acest dezavantaj, mai ales ca se visa sa instalam cindva un radar in fata avionului in locul Pbului de echilibrare. ”
Imi amintesc de perioada de dinainte de 1989 cand se facea misto pe aceasta tema , respectiv ca dupa ce au pus fortajul pe IAR 93 au trebuit sa puna plumb in botul avionului pentru echilibrare.
Asta e, atata s-a putut atunci, era intr-adevar o solutie temporara care permitea ca avionul sa zboare si care lasa speranta ca in locul plumbului se pute pune un radar candva.
devine obligatorie demitizarea industriei romanesti comuniste ca si a multor ramuri din societatea romaneasca publica inclusiv contemporana .
Așa, ca să lămurim situația actuală:
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/romaero-in-lipsa-acuta-de-personal-angajeaza-zeci-de-muncitori-din-india-compania-de-stat-insolventa-si-a-redus-pierderile-dar-continua-sa-acumuleze-noi-datorii-22039154
Compania de stat strategică de apărare cu profil aeronautic Romaero, controlată de Ministerul Economiei și aflată de aproape 1 an și jumătate în insolvență, angajează zeci de muncitori din India, relevă date analizate de Profit.ro.
Romaero a derulat recent o campanie de recrutare în India, în colaborare cu o agenție românească de plasare de forță de muncă.
“(…) au fost intervievați 97 de candidați și selectați 59 de muncitori (operatori de mașini-unelte cu comandă numerică – CNC, galvanizatori, electricieni, formatori etc). Documentația necesară obținerii avizelor de muncă urmează a fi depusă de partenerul contractual la Inspectoratul General pentru Imigrări″, se arată într-un document al companiei.
″Lipsa de personal și a capitalului de lucru a dus și la încetarea contractului de mentenanță aeronave civile Boeing B737 încheiat cu Ryanair, ce avea valabilitate până în anul 2025. (…) În contextul lipsei acute de personal, în anul 2024 s-au desfășurat 195 de interviuri de selecție pentru angajare″, se menționează în raportul anual pe 2024 al Romaero. În plus, 311 studenți și 157 de elevi de liceu au efectuat anul trecut stagii de practică la Romaero.
Psycho, Voian a spus prin 90-91, dupa ce prezentase Mig-29, ca 93-ul ar fi bine sa fie retras la Muzeul Aviatiei. Textual “isi merita locul”, dar omu vorbea la propriu in primul rand, nu il aprecia, il considera uzat moral.
Ce nu spun nici azi politrucii comunisti rebranduiti (ingineri sau istorici, deopotriva)
e ca in mare parte avionu ala e meritul sarbilor, ei mai facusera un aparat cu motor cu reactie, chiar in 2 variante destul de diferite, aveau idee in mod practic despre subiect, colaborau deja cu RR, noi eram ingraditi de Cocom, ceea ce a si insemnat avionica si armament inferioare.
Ei aveau HUD Thomson, rachete Maverick, bombe BL-755 si Durandal, adica diferente esentiale.
93 a fost monkey modelul dintre cele 2, dar oricum nu a rupt gura targului nici Orao, a trecut prin 2 razboaie.
Din categoria “se zice ca”, dupa 90 nord-coreenii ar fi fost interesati de aparat. O povestioara de balci aparuta imediat dupa 89, stiau si ei ca nu e posibil cu motoare englezesti, dar mitologia trebuie intretinuta.
mmmmmda :))
“demitizarea … a multor ramuri din societatea romaneasca publica inclusiv contemporana .”
Sound familiar? :))
“Sint bine cunoscute programele pentru toate sectoarele de activitate. Hotaritoare este acum munca de organizare temeinica, de intarire a ordinii si disciplinei, a raspunderii in toate sectoarele de activitate.
Aceasta impune perfectionarea continua a conducerii si planificarii intregii activitati economico-sociale
….
Trebuie sa pornim permanent de la necesitatea intaririi rolului planului national unic de dezvoltare economico-sociala, a rolului statului in conducerea tuturor sectoarelor de activitate.”
Ura, ura, ura … si nimic mai mult 🙂
Admin, ca tot ai deschis subiectul, ce producea IMGB si ce Timpuri Noi? Le știu pe amandoua, in una am si fost, dar destul de mult dupa 89 si cu alte treburi, ce faceau oamenii aia concret pe-acolo (ma refer la toata gama de produse, nu doar turelele alea amarate, care nu prea le ieseau ca la nemti, dar erau okeish pt comunismul timpuriu)?
Unitatea de masura invatata de la aia mai vechi era ce diferenta e intre comercial si “negrii mititei” de pe “plantatie”, din hale, care faceau 90% din treaba. Nu intru in “lupta de clasa” dintre ei, aia tineau uzina, fara sa le ridici nivelul, directia era tot comunista.
Si la capitolul ala chiar ramasese stiva comunismul in toate cotloanele birourilor sefuletilor.
La “Timouri Noi”, tot noi.
Mie-mi pare rau ca nu comenteaza si Habarnistul pe topicul asta, ar fi interesanta parerea lui.