TehnoMil

LM-100J, adica varianta civila a C-130J, efectuand un zbor demonstrativ in cadrul Farnborough 2018, inclusiv un looping.

Oare C-130 romanesti ce or mai face?

“What needs to be done now is to improve infrastructure rail, highways, so that the rest of the Alliance can get here. At the conclusion of the Saber Guardian exercise last year, we had equipment that was stuck in Romania for more than two months, trying to get it back to Germany. It’s a combination of capacity and regulations.”
NATO tests how it can move equipment into the Baltics to be closer to Russia, it doesn’t like what it found. Hodges describes a U.S. Army HET crew embarking on such a test last year, trying to move a tank along a long, tortured route. “They drove it over the Carpathians, from Poland down to Mihail Kogalniceanu,” he said. “It was very, very difficult.”
Sursa: popularmechanics.com How Roads Could Win or Lose a War With Russia

RIMPAC 2018 a insemnat un exercitiu SINKEX sub semnul interoperabilitatii inter-arme/internationale si al premierelor.

Faptele cunoscute si interesante pentru Romania ar fi testarea in premiera de catre US Army (nu USN) a bateriilor terestre lansatoare a NSM, folosirea UAV-urilor MQ-1C Gray Eagle si a elicopterelor AH-64 Apache pentru descoperirea tintei iar unul mai putin interesant este folosirea coordonata a rachetelor antinava japoneze Type 12. Evenimentul mai putin cunoscut insa relevant pentru Romania este folosirea unor rachete GMLRS pentru lovirea navei. Surpriza vine in ceea ce priveste distanta la care au fost folosite.
Din ce s-a publicat, NSM a lovit tinta la o distanta de 63 de mile (~100km) de locul lansarii, baza Barking Sands, Hawaii. Nimic deosebit pentru NSM, care are o raza de actiune lejer mai mare insa e ceva special pentru GMLRS, care era cotata pana acum cu o raza de actiune de doar 43 de mile (70km) – se pare ca in realitate ar fi vorba de 84km dar oricum mai putin decat cei 100km demonstrati acum.

A aparut deci banuiala ca RIMPAC 2018 a insemnat de fapt testul unei noi variante GMLRS, despre care se stia ca e in dezvoltare, TG (Tail Controlled) GMLRS.
Descrisa cu cuvintele lor:

The currently fielded system can precisely deliver a 200lb warhead approximately 84km and is called the 70km sniper round.
The Tail Controlled GMLRS is a partnership between AMRDEC and Program Executive Office, Missile & Space, to extend the current range of the GMLRS from 70km to upwards of 130km.
The current iteration of GMLRS has control surfaces on the front end of the rocket, which contribute to the limited range. Tail guided configurations under development by AMRDEC will replace the current rocket engines, and move the control surface to the tail end of the rocket, increasing efficiency and distance.
Sursa: amrdec.army.mil

Deocamdata nu exista o confirmare oficiala a folosirii GMLRS clasice dintr-o pozitie avansata sau a testarii TG GMLRS insa aparitia noii versiuni pare a fi oricum doar o chestiune de (putin) timp asa ca utilizatorii HIMARS trebuie sa-si ia notite. Folosirea mai ales a Gray Eagle (dar si a elicopterelor de atac) ar trebui subliniata cu creionul chimic.

Cine sa fie fericitul castigator al contractului IGSU pentru elicopterele medii/grele capabile sa ridice un bambi bucket de minim 2.500kg?

Continuare…

Sursa: gov.uk

Aveti morcovi?

Sau fiecare cu morcovul lui.

La deschiderea salonului aerian Farnborough, Secretarul Apararii britanic Gavin Williamson a facut doua anunturi: primul a fost de fapt prezentarea conceptului britanic pentru avionul de noua generatie Tempest iar al doilea s-a referit la publicarea noii editii revizuite si imbunatatite a Strategiei de Lupta Aeriana.

Lucrul la programul noului avion va incepe imediat insa mai intai se cauta parteneri internationali – deocamdata doar italienii de la Leonardo – si se spera ca in 2020 sa se stabileasca modelul dupa care se va face achizitia, decizia finala urmand sa fie luata undeva prin 2025 iar avionul ar urma sa intre in dotare prin 2035… Echipa ce a inceput studiul preliminar este britanico-italiana si nu poate scapa coincidenta lansarii simultane cu proiectul franco-german.

Strategia britanica este mai degraba stravezie: pentru ca au fost practic exclusi din faza de productie a proiectului Galileo pe motiv de Brexit – o poveste interesanta care trebuie lasata pe alta data – britanicii au obtinut un morcov, asa ca folosesc Tempestul pentru a flutura respectivul morcov in fata francezilor si germanilor, doar-doar vor fi primiti in echipa A.
Continentalii pare ca s-au vorbit si i-au trimis pe italieni la inaintare sa-i ameninte pe britanici cu inca un morcov – la doi morcovi galbeni, unul rosu – CEO-ul Leonardo avertizand ca in caz de Brexit dur, va fi dificil de continuat cooperarea cu britanicii.

Cat despre Strategia de Lupta Aeriana a Romaniei Marii Britanii – se pare ca de la o vreme e de fapt acelasi lucru – englezii nu uita sa se mandreasca cu operatiunile facute in jurul lumii. Pe lista tarilor europene carora li s-a furnizat niste securitate aeriana se inscrie, pe langa baltici, si Romania, care primeste si ea un morcov.

Continuare…

Pasul #1: GE cumpara in 2008 compania ceha Walter Aircraft Engines, specializata in producerea de motoare cu reactie si turbopropulsoare. Americanii imbunatatesc produsul original Walter, turbopropulsorul M601 instalat pe LET L-410, rezultand H80 si H85.

Pasul #2: GE anunta in 2016 ca Cehia va deveni centrul de dezvoltare si productie pentru noul turbopropulsor ATP (Advanced Turboprop), redenumit GE Catalyst, motor construit dupa un proiect complet nou, cu cele mai moderne tehnologii disponibile.

Catalyst este initial destinat echiparii Textron SETP (Single Engine TurboProp), cunoscut acum drept Cessna Denali.

Continuare…

Asta e elicopterul “nou” care a intrat in dotarea MAI in anul 2014* – Sursa: cjtulcea.ro

(*) – IAR-316 de la Tulcea pare sa fie, din fericire, mai degraba exceptia iar MAI  inclina pentru standardizarea in dotare a H135.

Conform unei HG:

Se desemnează Inspectoratul General pentru Situații de Urgență ca unitate de achiziții centralizată pentru achiziția centralizată de elicoptere ușoare, medii/grele, precum și de simulatoare de zbor, pentru Inspectoratul

General de Aviație al Ministerului Afacerilor Interne, destinate executării misiunilor operative în situații de urgență.
Sursa: sgg.ro

Din expunerea de motive aferenta HG-ului aflam ca:

Ministerul Afacerilor Interne, prin operatorul său aerian –Inspectoratul General de Aviație -dispune în prezent de 22 de aeronave (20elicoptere și 2 avioane) reprezentând un
grad general de asigurare de 56% față de totalul prevăzut în Strategia dezvoltării aviației Ministerului Afacerilor Interne 2010-2020aprobată prin Hotărârea C.S.A.T. nr. 132496 / 05.10.2010.Vechimea acestora (a elicopterelor deja existente) se încadrează între 1 și 45 de ani (începând cu anul 1973 –ultima achiziție cu anul de fabricație în 2017, 6 sunt de tip Mi-8/Mi-17 (vechime între 25 și 45 de ani), 2 sunt de tip IAR316B (vechime între 34 și 40 de ani), 12 sunt de tip EC-135/H-135 (vechime între 1 an și 15 ani).
În prezent, din totalul de 14 elicoptere ușoare aflate în dotare, 10 sunt destinate executării misiunilor aeromedicale, dar niciuna dintre aceste aeronave nu este echipată conform specificului misiunilor de căutare-salvare, respectiv misiunilor de salvare din medii montane, mediu maritim sau greu accesibile. Spre exemplu, niciun elicopter nu este dotat cu echipamente de goniometrare pentru recepția semnalelor emise pe frecvențele de urgență și nu dispunde echipare navalizată care să permită comunicația cu navele maritime implicate în acțiuni de căutare-salvare în mediu maritim. În aceste condiții, dotarea actuală a IGAv nu permite acoperirea din punct de vedere al dotării tehnice a aparatelor de zbor atuturor misiunilor specifice gestionări situațiilor de urgență.
Sursa: sgg.ro

Continuare…