Posts Tagged ‘H135’

Bell vs Airbus, episodul 2

412EPI - Sursa: Bell

412EPI – Sursa: Bell

Si tot despre Bell 412EPI care a castigat un contract in Muntenegru pentru elicoptere utilitare de transport militar. Numarul de elicoptere nu e mare, doar 3 bucati pentru EUR30mil insa e interesant ca Bell a castigat in dauna Airbus, care a propus modelul H145M (cel comandat de Ungaria) si Leonardo, cu AW139, ambele fiind platforme mai noi.
Greu de spus ce a inclinat decizia pentru 412, insa e clar ca modelul trebuie sa aiba ceva avantaje in fata competitorilor de noua generatie altfel nu s-ar mentine inca in topul preferintelor.

Modelul 412 ar putea fi relevant si pentru Romania avand in vedere ca Bell a anuntat ca va intra in competitia pentru elicopterele MAI cu acest model.

412 e varul “civilizat” – si se pare mult mai ieftin – al Venom-ului, diferentele incluzand motorizarea de origine canadiana.

Mai trebuie notat ca elicopterele pentru Muntenegru sint dotate cu echipament specific la centrul de servicii Bell din Praga, adica o fabrica similara cu cea propusa de Sikorsky Romaniei in cazul in care s-ar cumpara Blackhawk.

412EPI a mai castigat in prima faza in fata lui H145M si in Filipine, care a ales sa cumpere 16 elicoptere 412EPI pentru USD232mil. In 2015 Filipine mai achizitionase 8 Bell 412EP si se pare ca satisfactia utilizatorului a valorat mai mult decat prezenta Airbus in Filipine (“only helicopter manufacturer having a maintenance center in the country“), de unde si noul contract pentru 16 bucati.

De data asta canadienii (mai precis noul guvern Liberal care a preluat puterea de la conservatori) s-au impiedicat singuri cerand asigurari filipinezilor ca le vor folosi doar pentru transport civil de pasageri, cautare-salvare si operatiuni in cazul dezastrelor naturale. Elicopterele ar fi urmat sa fie construite la fabrica Bell din Quebec asa ca era nevoie de aprobarea guvernului canadian pentru exportul lor.

Filipinezii nu au ascuns insa niciodata faptul ca elicopterele ar fi urmat sa fie folosite pentru transport militar si chiar misiuni de lupta in conflictele interne cu insurgentii comunisti si cei islamisti afiliati ISIL. Rezultatul sicanelor canadiene a fost ca filipinezii s-au decis sa anuleze contractul. Bell inca mai spera sa-i impace pe filipinezi dar se pare ca au pierdut prima pozitie. Inca o sansa pentru H145M?

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 5

H145M - Sursa: AIrbus

H145M – Sursa: AIrbus

Pentru ca ungurii cumpara 20 deĀ  H145. Elicopterul e relativ similar cu H135 aflat in serviciul (civil) al Romaniei, H145 fiind mai greu cu aproximativ 700kg si mai puternic cu vreo 200CP, nimic prea dramatic. Alegerea nu a fost de fapt prea dificila, Airbus fiind liderul mondial in domeniul elicopterelor usoare para-civile, acelasi motiv pentru care H135 se gaseste si in dotarea MAI.

Si pentru ca veni vorba de elicoptere usoare si MAI, e greu de imaginat ca Airbus nu va primi cel putin comanda pentru elicopterele usoare pe care IGSU vrea sa le cumpere, H135 “furand” startul selectiei, pe motive logistice.
E de notat ca IGSU va derula procedura de licitatie fara a se sincroniza in nici un fel cu MApN, care la un moment dat semnaliza niste cerinte relativ similare. Se poate veni cu pretextul nevoii de fonduri europene dar daca ar fi fost vorba de vreun beneficiu mai personal, romanii ar fi gasit rapid o metoda de rezolvare a dilemei.
O eventuala sincronizare a programelor de achizitii de elicoptere ale MAI si MApN ar aduce insa ceva potentiale beneficii asa ca ar trebui sa ramana o pista de explorat.

Ca (aproape) intotdeauna cand e vorba de asemenea achizitii in Romania se pune problema beneficiilor industriale desi de cele mai multe ori se ramane la stadiul de discutii. In cazul in care convenim ca ideea autarhica a elicopterelor fabricate 100% in Romania a murit si acceptam ca indiferent de optiune, Romania va fi dependenta de piese de schimb din exterior, ramane sa fie concentrate eforturile pe beneficiile economice, cuantificate prin valoarea din costul programului care va proveni din Romania.

Are sens deci ca industria romanesca sa incerce sa se concentreze pe elementele ce contribuie cel mai mult la costul total dar tinand cont si de beneficiile pe care le-ar aduce in viitor integrarea in lantul de furnizori ai contractorilor principali.

Din punct de vedere al achizitiei, cele mai importante subansamble ar fi fuselajul, cu 25% din costul recurent, motoarele (20%), rotorul (11%), transmisia (9%) iar avionica osciland intre 10-20%, in functie de tipul elicopterului. Studiul din care au fost luate cifrele este postat mai jos.

Continuare…