TehnoMil

Asta e elicopterul “nou” care a intrat in dotarea MAI in anul 2014* – Sursa: cjtulcea.ro

(*) – IAR-316 de la Tulcea pare sa fie, din fericire, mai degraba exceptia iar MAI  inclina pentru standardizarea in dotare a H135.

Conform unei HG:

Se desemnează Inspectoratul General pentru Situații de Urgență ca unitate de achiziții centralizată pentru achiziția centralizată de elicoptere ușoare, medii/grele, precum și de simulatoare de zbor, pentru Inspectoratul

General de Aviație al Ministerului Afacerilor Interne, destinate executării misiunilor operative în situații de urgență.
Sursa: sgg.ro

Din expunerea de motive aferenta HG-ului aflam ca:

Ministerul Afacerilor Interne, prin operatorul său aerian –Inspectoratul General de Aviație -dispune în prezent de 22 de aeronave (20elicoptere și 2 avioane) reprezentând un
grad general de asigurare de 56% față de totalul prevăzut în Strategia dezvoltării aviației Ministerului Afacerilor Interne 2010-2020aprobată prin Hotărârea C.S.A.T. nr. 132496 / 05.10.2010.Vechimea acestora (a elicopterelor deja existente) se încadrează între 1 și 45 de ani (începând cu anul 1973 –ultima achiziție cu anul de fabricație în 2017, 6 sunt de tip Mi-8/Mi-17 (vechime între 25 și 45 de ani), 2 sunt de tip IAR316B (vechime între 34 și 40 de ani), 12 sunt de tip EC-135/H-135 (vechime între 1 an și 15 ani).
În prezent, din totalul de 14 elicoptere ușoare aflate în dotare, 10 sunt destinate executării misiunilor aeromedicale, dar niciuna dintre aceste aeronave nu este echipată conform specificului misiunilor de căutare-salvare, respectiv misiunilor de salvare din medii montane, mediu maritim sau greu accesibile. Spre exemplu, niciun elicopter nu este dotat cu echipamente de goniometrare pentru recepția semnalelor emise pe frecvențele de urgență și nu dispunde echipare navalizată care să permită comunicația cu navele maritime implicate în acțiuni de căutare-salvare în mediu maritim. În aceste condiții, dotarea actuală a IGAv nu permite acoperirea din punct de vedere al dotării tehnice a aparatelor de zbor atuturor misiunilor specifice gestionări situațiilor de urgență.
Sursa: sgg.ro

Cum se va rezolva problema, in conceptia MAI/IGAv/IGSU:

pentru punerea în aplicare a măsurilor necesare îmbunătățirii situației două etape de prioritizare, după cum urmează:
-„Urgența I: 2017-2018: punctul 1.6 Elaborarea procedurilor specifice de participare la licitații, precum și inițierea acordurilor cadru pentru achizițiile de aeronave multifuncționale de căutare-salvare în situații de urgență civile.”
-„Urgența a II-a: 2017-2020: punctul 2 -Achiziția de aeronave și modernizarea infrastructurii, subpunctul 2.1. -Achiziția a 22 de elicoptere, din care 10 ușoare și 12 medii”.

La acest moment, singura posibilitate de finanțare a necesarului aeronautic a fost identificată ca fiind Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM), în care Inspectoratul General pentru Situații de Urgență este eligibil, independent sau împreună cu alte instituții specializate care asigură funcții de sprijin în gestionarea situațiilor de urgență,pentru derularea acțiunilor subsecvente Obiectivului Specific (O.S.) 5.2.
Sursa: sgg.ro

POIM inseamna fonduri UE.

IGSU s-a apucat de treaba:

“Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă (IGSU) va achiziţiona, în acest an, zece elicoptere noi, în baza unor proiecte cu finanţare europeană, a declarat joi, pentru AGERPRES, inspectorul general al IGSU, Daniel Marian Dragne.

Potrivit acestuia, patru dintre noile aparate de zbor vor fi utilizate pentru intervenţii medicale de urgenţă, iar şase pentru misiuni de căutare şi salvare în munţi, dar şi pentru intervenţii la incendii.

“Ele vor fi distribuite în toată ţara şi vor acţiona în mod curent pentru gestionarea situaţiilor de urgenţă. Sunt elicoptere mici şi elicoptere mari. Cele de căutare-salvare sunt elicoptere mari care au posibilitatea să ridice Bambi Bucket de minim 2.500 de kilograme, pe când cele mici nu au această posibilitate”, a afirmat Dragne. Bugetul alocat pentru cumpărarea de elicoptere este de 170 de milioane de euro.”

Sursa: agerpres.ro

Greu de spus ce inseamna in conceptia MAI elicoptere “mici” si “mari”, in mod normal se da MTOW dar trecem peste, macar stim ca una din cerinte e ca elicopterele “mari” sa poata transporta extern o greutate de 2,5 tone. De ce atat si nu mai mult / mai putin, nu e foarte important, ca referinta un Puma din ultimele variante poate cara ceva mai mult de 3 tone.

Si totusi, ce variante ar avea IGSU in afara Puma, avand in vedere ca fondurile vin de la UE? Elicopterele Airbus H135 (1.300kg), H145 (1.500kg) si H155 Dauphin (1.600kg) sint deci excluse. Oarecum surprinzator, nici chiar noul H175 nu reuseste sa treaca de barem, carand doar 2.100kg.

Pe de alta parte, competitia Bell 412 cara tot in jur de 2 tone iar Bell 430 in jur de 1,5 tone, similar cu Sikorsky S-76 deci sint si ele excluse, pe langa originile nesanatoase.

Familia SuperPuma trece mult peste barem, suportand in jur de 4 tone deci nu par a fi variantele avute in vedere.

Cea mai apropiata varianta ar fi AW139 cu o capacitate de transport extern de 2.700kg.

Nu ar fi rau dar de ce intregul proces de achizitie e o greseala, intr-un episod viitor.