Archive for the ‘Uncategorized’ Category

Te adaptezi sau mori

Platforma Industriala IMGB - Sursa: www.imopedia.ro

Platforma Industriala IMGB – Sursa: www.imopedia.ro

Sau despre cum s-a mai ratat o sansa

Primul lucru la care ne-am gandi ar fi probabil ratarea unui mega-contract sau vreun proiect de cercetare care nu a fost finalizat din diverse motive. Insa acestea nu ar face prea mult pentru adevarata problema a unei mari parti din industria romaneasca si anume decapitalizarea extrema. Nu este o problema noua, cu siguranta nu a aparut in timpul “democratiei originale”, doar s-a continuat tendinta din ultima perioada a regimului comunist de dezinvestire masiva mai exact plata fortata a datoriilor externe prin uzarea si neinlocuirea la timp a capitalului uzinelor romanesti. Ca o ironie, imprumuturile externe au fost luate in perioada anilor ’70 tocmai pentru utilarea acestor inteprinderi. Rezultatul a fost ca in 1989 industria romaneasca avea aceleasi utilaje, doar mai uzate si, cu conturile goale, nu avea nici un fel de posibilitate de a le schimba. Ce a urmat a depins foarte mult de calitatea oamenilor din acele uzine: unele au disparut pur si simplu, altele au fost privatizate intr-un final si au mai avut o sansa iar altele au continuat sa supravietuiasca la limita falimentului. Industria de aparare nu a facut exceptie doar ca specificul ei nu a permis o perioada lunga privatizarea, pierzandu-se mult timp cu dezbaterile pro si contra existentei companiilor private in domeniul apararii. Iar atunci cand statul s-a decis sa le scoata totusi la privatizare, situatia acestora era asa de proasta incat nu s-au gasit cumparatori.

Continuare…

Unul sau doua?

M-346 - Sursa: flightglobal.com

M-346 – Sursa: flightglobal.com

De la inceputurile aviatiei reactive si pana azi aspectul care afecteaza poate cel mai mult proiectul unui avion este alegerea motorului care sa asigure tractiunea necesara.

Intr-o explicatie simplificata, tractiunea este influentata direct de masa de aer care trece prin motor si viteza de evacuare a gazelor. Pentru a obtine o crestere de tractiune este deci necesar fie cresterea debitului de aer, fie cresterea vitezei de evacuare. Pentru o tehnologie data, adica RPM maxim, cresterea fluxului de aer necesita marirea diametrului motorului influentand astfel suprafata sectiunii transversale a avionului si ducand la o crestere a rezistentei aerodinamice. Cresterea vitezei gazelor se obtine in general prin cresterea temperaturii de lucru, care este limitata si ea de materialele disponibile.

Una din cele mai importante decizii este alegerea intre solutia monomotor vs bimotor. Scoatem din calcul cazul particular si din ce in ce mai putin relevant al bombardierelor multimotoare.

Cronologia alternantei intre cele doua solutii este foarte interesanta.

Fundamentala pentru luarea unei decizii este tractiunea maxima posibil de a fi atinsa cu tehnologia existenta la un moment dat. In general varianta cu un singur motor avea castig de cauza datorita intretinerii mai usoare si a unei eficiente teoretic mai bune. Atunci cand cerintele depaseau performantele tehnologice ale momentului se trecea la varianta cu doua motoare, de obicei mai mici si relativ mai slabe decat generatia precedenta, puterea insumata fiind insa mai mare. Imediat ce tehnologia progresa si motoare cu putere suficienta deveneau disponibile se revenea la solutia monomotor si ciclul se repeta.

Continuare…

Cateva mii de cuvinte, episodul I

Daca o poza valoreaza cat o mie de cuvinte

Daca o poza valoreaza cat o mie de cuvinte

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Continuare…

Competitia

Constructia fundatiei standului de teste ARCA - Sursa: facebook.com/arcaspace

Constructia fundatiei standului de teste ARCA – Sursa: facebook.com/arcaspace

ARCA si ROSA isi construiesc fiecare cate un stand de teste pentru motoare racheta.

Pura coincidenta, desigur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Continuare…

Pilotii* sint de neinlocuit

Piloti romani in cel de-al doilea razboi mondial - Sursa: arhivă gen. Ion Dobran

Piloti romani in cel de-al doilea razboi mondial – Sursa: arhivă gen. Ion Dobran

…pentru orice altceva mai este timp.

(*)Ma refer aici nu numai la piloti ci la intreg personalul fara de care Aviatia Militara nu ar fi functionala.

“…vrem să grupăm toate aparatele funcţionale la o singură bază aeriană, pentru ca ulterior, pe măsura intrării în dotare a aparatului de generaţia a patra, să putem să operăm în formule mixtă, cu două tipuri de aparate” (Sursa: Adevarul.ro)
“Începând din 2016, România va deţine o escadrilă de F16 şi două de Mig 21 Lancer. În viitorul apropiat, MApN va fi obligat să mai cumpere o escadrilă de second hand…”(Sursa: TVRNews)
“…revitalizăm parte din flota de MIG-uri pe care o avem şi să extindem durata operaţională până în 2018” ( Sursa: Gandul.info)
“…după 2030 să înceapă negocierile pentru a cumpăra F 35” (Sursa: TVRNews)

Continuare…

Super-HAWK

Tien Kung-1 - Sursa: fas.org

Tien Kung-1 – Sursa: fas.org

Desi lasat intr-un con de umbra din cauza amanarii modernizarii sau macar a revitalizarii, pentru sistemul HAWK romanesc ceva pare sa se fi schimbat in ultimul timp. O prima tragere a fost efectuata deja si desi nu este clar daca rachetele au fost revitalizate macar la standardul initial, lucrurile se misca.

Faptul ca exista interes din partea Electromecanica Ploiesti pentru modernizarea HAWK-ului este certificat de un articol aparut de curand in publicatia SMG “Gandire militara romaneasca” intitulat “Argument pentru necesitatea up-gradarii sistemelor de rachete sol-aer”.

Continuare…

Din nou stratosferici

Eclipser 1 deasupra Australiei - Sursa: StiintaSiTehnica.com

Eclipser 1 deasupra Australiei – Sursa: StiintaSiTehnica.com

Ca o continuare a experimentelor reusite cu baloane de mare altitudine Stratospherium I & II, efectuate de pe teritoriul Romaniei, o echipa romano-australiana a lansat o noua misiune stratosferica pe data de 14 Noiembrie dintr-o locatie situata in Queensland, Australia.

Experimentul numit Eclipser 1 s-a desfasurat in timpul unei eclipse totale de soare iar altitudinea maxima atinsa a fost de 36,800m, superioara celei atinse in Romania de Stratospherium I (35,400m).
La proiect au cooperat din partea romana revista Stiinta&Tehnica, Agentia Spatiala Romana si clubul de radioamatori YO3KSR.

Mai multe informatii despre aceasta lansare precum si fotografii, pe site-ul StiintaSiTehnica.com

 

 

Ghici ciuperca cine-i

David's Sling / Stunner - Sursa: aviationweek.com

David’s Sling / Stunner – Sursa: aviationweek.com

Reuters anunta interesul unor clienti externi pentru sistemul anti-racheta “David’s Sling”, doua state din Balcani, fosti sateliti sovietici, fiind deja pe lista. Un fost oficial israelian leaga interesul celor doua state, ale caror nume nu au fost mentionate, de amenintarea prezentata de rachetele de croaziera ale Rusiei. “There’s a big bear next door that they want to keep away from their door.”

Interesant este faptul ca sint doua state balcanice ingrijorate de o potentiala amenintare rusa. Ceva nu iese la socoteala, una fiind in plus. E posibil ca dintr-o mica eroare de geografie sa fie inclusa aici si Polonia, “David’s Sling” fiind luat in calcul pentru viitorul sistem anti-aerian polonez.

Succesul inregistrat de “Iron Dome” a adus in centrul atentiei programul de aparare anti-racheta al Israelului. Celelalte componente ale acestuia sint interceptorul exoatmosferic Arrow 3, cel endoatmosferic Arrow 2 (deja intrat in dotare) si sistemul cu raza medie de actiune “David’s Sling”.  Acesta din urma a fost deja testat cu succes si intrarea in serviciu este asteptata pentru anul 2014.

“David’s Sling”, cunoscut si ca Stunner, este un sistem dezvoltat in cooperare de Rafael si Raytheon si foloseste un interceptor in doua trepte care isi distruge tintele folosind energia cinetica, fara ajutorul unei incarcaturi exploziva (hit-to-kill). Ca elemente originale foloseste un sistem de ghidare dual (IR + radar activ, posibil MMW) precum si un motor de mars multi-impuls.

In Israel, Stunner va inlocui rachetele anti-aeriene cu raza medie MIM-23 HAWK.

Desi Stunner este prezentat in mod ostentativ ca un sistem capabil sa loveasca (si) rachetele de croaziera, capacitatea sa principala, mult mai importanta, este indreptata impotriva rachetelor balistice cu raza medie, intre 70 si 300 de km, cum ar fi de exemplu SS-26 Iskander cu care rusii ameninta sa raspunda scutului american anti-racheta instalat in Polonia si Romania.

In other news: recent a avut loc o intalnire bilaterala romana-polona pe teme de securitate, mai multe detalii aici.

 

 

O mica minune

Iron Dome - Sursa: solveisraelsproblems.com

Iron Dome – Sursa: solveisraelsproblems.com

Vedeta incontestabila a ultimilor saptamani este sistemul antiracheta israelian Iron Dome.
Elementul de noutate adus de el nu este atat modul de utilizare, sisteme antiracheta fiind folosite cu succes in trecut, nici tintele angajate, sisteme C-RAM fiind de asemenea cunoscute de ceva vreme si nici macar rata foarte mare de succes atinsa inca de la prima utilizare reala, de circa 90% dupa unele surse.
Ce este cu adevarat uimitor este costul extrem de scazut cu care este obtinuta performanta de mai sus, apararea antiracheta fiind considerata unul din elementele cele mai complexe si mai scumpe din arsenalul conventional al unei armate.

Pretul unui baterii Iron Dome este evaluat undeva la circa USD55mil iar cel mai vehiculat pret al unui interceptor Tamir de circa USD50k.

Pentru a avea o perspectiva asupra sumei, trebuie spus ca pretul unei rachete aer-aer WVR este de cateva sute de mii de dolari iar a uneia BVR in jur de USD1mil. In zona apararii anti-racheta, desi nu este o comparatie exacta performantele fiind foarte diferite, PAC-3 costa undeva la USD3mil (versiunea MSE fiind mai scumpa).
Practic, cu Tamir se obtine o racheta C-RAM la pretul unei rachete tactice anti-tanc sau al unei rachete sol-aer lansate de pe umar, Stinger.
Modul in care a fost realizata aceasta performanta ramane cel mai putin cunoscut si discutat subiect.

Continuare…

Unde este vointa se gaseste si posibilitate

Nimrod - Sursa: militaryphotos.net

Nimrod – Sursa: militaryphotos.net

Unul dintre cele mai bizare proiecte aviatice ale Epocii de Aur a fost transformarea ROMBAC-ului in bombardier. Cat este legenda si cat adevar legat de presupusa tentativa de conversie ramane de investigat. Lasand la o parte discutia legata de utilitatea practica a unui asemenea aparat, ce conteaza este faptul ca industria romaneasca a considerat proiectul imposibil de executat tehnic. La o prima vedere instalarea unui compartiment pentru bombe in structura BAC 1-11 este un proiect nerealizabil avand in vedere pozitia joasa a aripilor care impiedica instalarea calei in cel mai logic loc posibil si instalarea in orice alta parte ar insemna modificarea semnificativa a centrului de greutate.

Continuare…