Distrugerea (foarte) rapida a minelor

Rapid Airborne Mine Clearance System (RAMICS) - Sursa: Northrop Grumman

Rapid Airborne Mine Clearance System (RAMICS) – Sursa: Northrop Grumman

Pregatirea pentru operatiunile contra minelor marine a intrat intr-un con de umbra odata cu sfarsitul Razboiului Rece, evolutia tehnologica in domeniu fiind lenta, marcata in principal de proliferarea robotilor subacvatici vanatori de mine.

Interesul pentru “arma saracului” si mijloacele de contracarare a ei a inceput sa creasca din nou in ultimii ani, fortele maritime occidentale pregatindu-se pentru efectuarea de operatiuni impotriva unor adversari cunoscuti pentru tacticile de folosirea a minelor atat pentru protejarea litoralului propriu si impiedirea debarcarilor cat si in mod ofensiv.
Poate cel mai evident caz este cel al Iranului, acesta dispunand de resursele tehnice pentru a incerca blocarea Golfului Persic in cazul unei interventii occidentale pentru distrugerea programului sau nuclear. Tinand cont de efectele pe care un razboi al minelor l-ar avea asupra aprovizionarii cu petrol a SUA, nu e de mirare ca americanii au fost destul de activi in incercarea de a gasi modalitati noi de descoperire si distrugere a minelor marine.

Modalitatile clasice de distrugere a minelor sint dragajul, taierea cablurilor de ancorare si distrugerea la suprafata, folosirea scafandrilor EOD la adancimi mici sau a robotilor vanatori de mine la adancimi mai mari.

Atentia SUA s-a indreptat mai ales spre sistemele aeropurtate, considerandu-le mai eficiente, mai sigure pentru echipaj si mai rapid de repozitionat decat cele clasice, navale.

Continuare…

Reinfiintati arma Cavalerie

ABC-79AR - Sursa: army-technology.com

ABC-79AR – Sursa: army-technology.com

In conditiile reorganizarii prin reducerea numarului de unitati ale Armatei Romane, pentru asigurarea acoperirii geografice a Romaniei devine necesara aparitia unor unitati a caror principale atribute sa fie mobilitatea si posibilitatea de a opera independent fata de celelalte unitati ale Armatei.

Unitatile moderne de cavalerie sint o solutie, misiunile care pot fi indeplinite de acestea fiind:

-cercetarea
-mentinerea contactului cu unitatile inamice, in atac, pana in momentul in care unitati cu echipament mai greu ajung in zona sau pentru acoperirea celorlalte unitati in caz de retragere
-atacul in flancurile fortelor inamice
-protectia convoaielor

Continuare…

Hawk, PC-21 sau Super Tucano pentru Franta?

Cu ce va fi inlocuit Alpha-Jet-ul? - Sursa: Wikipedia.org

Cu ce va fi inlocuit Alpha-Jet-ul? – Sursa: Wikipedia.org

Franta se pregateste pentru o decizie dureroasa: dupa ce fondurile pentru antrenamentul pilotilor militari au fost reduse, numarul orelor de zbor anuale a scazut de la 180 la 150. Fericitii!

In aceste conditii e evident ca pilotii nu isi vor putea pastra nivelul de antrenament si singura solutie care se intrevede este separarea pilotilor in doua categorii, in prima fiind pilotii care vor primi in continuare numarul obisnuit de ore de zbor si in a doua fiind pilotii care vor fi pregatiti la un standard inferior, o noutate pentru o forta aeriana occidentala.

Pentru asta este insa nevoie de un nou avion de antrenament care sa inlocuiasca cel putin partial Alpha-Jet-ul. Pilotii din categoria “inferioara” vor primi in fiecare an 40 de ore de zbor cu Rafale si 140 de ore in noul avion de antrenament.

Continuare…

Module ale fregatelor Sigma construite la Galati

Sigma 10514 pentru Indonezia - Sursa: Defense Studies via indodefense.wordpress.com

Sigma 10514 pentru Indonezia – Sursa: Defense Studies via indodefense.wordpress.com

Santierul Damen din Galati va construi o parte din sectiunile fregatei din clasa Sigma 10514 destinata Indoneziei.

Contractul dintre Damen Schelde si guvernul indonezian in valoare de USD220mil a fost semnat in 2012 si prevede construirea unei fregate de 2.400 tone din sectiuni fabricate in Olanda si Romania care vor fi asamblate in Surabaya, Indonezia.

In timp ce anuntul Damen este vag, mentionand doar ca modulele vor fi construite atat “in Europa” cat si in Indonezia, de catre PT PAL, alte surse (1, 2, 3) identifica Galatiul drept unul dintre cele doua santiere europene ce vor fi implicate in constructia fregatei.

Continuare…

Ca prin unt

Turela T55 supusa testelor balistice - Sursa: photobucket.com

Turela T55 supusa testelor balistice – Sursa: photobucket.com

Rezultatul testelor balistice finlandeze asupra turelelor de T55: blindajul omogen turnat nu pare sa ofere nici o protectie impotriva proiectilelor anti-tanc de dupa anii ’50-’60.

Primul lucru care vine in minte e asemanarea cu TR-85: daca tehnologia de fabricatie a turelei e similara atunci si performantele ar trebui sa fie asemanatoare. Se naste imediat intrebarea daca asta a fost unul din motivele pentru care conversia TR-85 la M1 a fost oprita.

Daca in prima fotografie testele par a fi facute cu proiectile HEAT, in a doua sint folosite, conform Tank Net, APCBC. Cu rezerva ca nu se cunosc exact conditiile testelor, rezultatele sint la fel de proaste, deja nu ar mai avea rost de incercat si APFSDS.

Continuare…

OPFOR: Altii cu probleme

Corveta P20380 Steregushchy - Sursa: militaryphotos.net

Corveta P20380 Steregushchy – Sursa: militaryphotos.net

In comparatie cu sectorul aviatic, industria navala a Rusiei pare sa fie o sursa continua de probleme si controverse.

Jane’s anunta sec ca Marina Rusa nu este multumita de noua clasa de corvete Proiect 20385 si prima nava din serie, Gremyashchy, va fi si ultima, celelalte doua corvete planificate fiind cel mai probabil terminate conform unui alt proiect.

Pentru a intelege cum s-a ajuns aici si mai ales pentru a trage niste invataminte din deciziile altora in privinta arhitecturii noilor proiecte navale, invataminte ce ne pot folosi si noua intr-un viitor (deocamdata destul de indepartat), merita de recapitulat istoria intortocheata a Proiectului 20380 sau Steregushchy, asa cum este cunoscut dupa numele primei nave din clasa.

Continuare…

Mai puternic decat Veyron

Renault Etoile filante - Sursa: Wikipedia.org

Renault Etoile filante – Sursa: Wikipedia.org

A fost un moment in anii ’50 in care entuziasmul pentru motoarele cu turbina era maxim si acestea erau considerate viitorul pentru toate aplicatiile posibile.
Pe langa asigurarea propulsiei pentru avioane si nave maritime, roluri in care au avut succes, turbinele au mai fost propuse cu rezultate mixte si pentru autovehicule si trenuri.

Capacitatea de a furniza o putere superioara motoarelor clasice cu ardere interna si mecanica mai simpla le-au facut sa para initial candidatii ideali pentru masinile de mare performanta ale viitorului, asta pana in momentul in care a devenit clar ca problema principala, consumul, nu va fi rezolvata usor.

Totusi au fost cateva tentative de a pune conceptul in practica, experimentele fiind facute asa cum era si normal mai ales pe masinile destinate doborarii recordurilor de viteza.

Continuare…

Lasati orice speranta

 

Desi lansatoarele MK 41 ale instalatiei Aegis Ashore pot gazdui si rachete anti-aeriene SM-2 sau mai noile SM-6, in practica vor fi instalate doar rachetele anti-balistice SM-3 iar componenta anti-aeriana va trebui asigurata de Romania.

The sites in Romania and Poland—planned to be operational by 2015 and 2018 respectively—will shed the anti-air warfare (AAW) mission and focus on the BMD role, Weston said.

“This is the Aegis weapon from a ship. It can do AAW, terminal defense and mid-course intercept,” Weston said. “In Romania, we made the decision to field only mid-course intercept. We’re not going to do anti-air warfare in someone else’s country.”” – Sursa: USNI.org

Intrebarea este cum va reusi sa se achite Romania de partea ei din responsabilitati, cu S-75 Volhov?

Aripi de plastic

Mitsubishi F-2 - Sursa: Katsuhiko Tokunaga via F-16.net

Mitsubishi F-2 – Sursa: Katsuhiko Tokunaga via F-16.net

Rar se intampla ca pe parcursul vietii unui avion militar sa nu-i fie impuse noi cerinte operationale ce necesita instalarea de mai mult echipament avand ca rezultat o greutate totala mai mare decat cea pentru care a fost proiectat initial.
Practic e greu de gasit vreun proiect mai longeviv care sa nu fi luat constant in greutate de-a lungul timpului.

Ca o consecinta, performantele dinamice se degradeaza pana la punctul in care, invariabil, apar voci care cer reproiectarea pentru restabilirea performantelor initiale.
Daca in unele privinte precum acceleratia sau viteza maxima o re-motorizare ar ajuta, proces despre care am vorbit deja aici si aici, in alte privinte e nevoie de mai mult si criticii se regrupeaza sub steagul modificarilor aerodinamice, cel mai adesea atacand cu strigatul de lupta “Mai multa aripa!”.

Cum procesul de “ingrasare” in decursul timpului e unul previzibil iar solutia teoretica la fel de clara, de ce nu vedem multe astfel de modificari puse in practica?

Continuare…

Un avion pentru cei mici

Portavionul Harry S. Truman 2004 - Sursa: Wikimedia.org

Portavionul Harry S. Truman 2004 – Sursa: Wikimedia.org

O imagine simbol pentru o tendinta trecuta aproape neobservata: pe puntea portavionului Harry S. Truman se disting F-14, F/A-18, EA-6 Prowler, S-3 Viking si E-2 Hawkeye.In acest moment, pe puntea aceluiasi portavion se mai gasesc doar Hawkeye si F/A-18, multirolul care le-a inlocuit pe toate celelalte avioane specializate, EA-6 fiind in curs de inlocuire cu EA-18G.

In cazul aviatiei US Navy e mai usor de cuprins intr-o singura poza transformarea petrecuta in ultimii 20 de ani insa aceeasi evolutie tacuta s-a inregistrat in toate celelalte forte aeriene din lume. Trebuie doar sa ne gandim la multitudinea de platforme existente in anii ’60 si ’70 in dotarea fiecarei tari si sa o comparam cu numarul redus de tipuri de avioane existente acum.

Continuare…