TehnoMil

Belgia e in cautarea inlocuitorului F-16 si ar avea nevoie de 34 de aparate noi. In Martie a fost emis un RfP la care au raspuns corect doar britanicii cu EF si americanii cu F-35. E un secret cunoscut de toata lumea ca Belgia vrea F-35 asa ca ceilalti nici nu s-au prea obosit. Pe ultima suta de metri, in Septembrie, francezii au venit cu o propunere in care au amestecat de toate, de la colaborare militara pana la antrenament si parteneriat industrial. Varza de Bruxelles pentru care francezii sint atat renumiti in contractele militare – ofertele mixte fiind un fel de politica (ne)oficiala galica.
Desi i-au luat pe belgieni la sentiment, “legaturi traditionale, cultura, etc..” ministrul apararii belgian, Steven Vandeput, a concluzionat ca francezii nu au raspuns corect la RfP, neraspunzand la nici una din cele 164 de intrebari drept pentru care s-a solicitat sfatul juristilor, urmand ca propunerea franceza sa fie respinsa evaluata in functie de rezultat. Ghinion de nesansa, Vandeput nu pare sa fie valon dupa nume asa ca sentimentalismele nu au prins. Vom afla concluziile la sfarsitul lunii Octombrie.

Cat despre Rafale, ramane in continuare fara export in Europa si nici sanse prea mari nu se intrevad in viitor.

Cei care au bani cumpara F-35 iar cei care n-au, cumpara F-16. Ceilalti iau Gripen.

Dar il lauda de parca ar fi banateni:

Bombardier este numarat si arbitrul a ajuns deja la 300.

Ca sa nu ramana cu tariful de 220% propus cu putin timp in urma, Departamentul Comertului american a rotunjit taxa adaugand inca 80%. Vestea buna e ca inca n-a ajuns la 500%, ca la chinezi. Daca decizia va fi confirmata definitiv in Februarie, e certificatul de deces pentru Bombardier. Cine stie, poate-i cumpara Airbus ca sint tot francofoni de-ai lor. Ca apoi sa exporte in US avioane din seria CS sub sigla Airbus.

Si ca veni vorba de Airbus, un Brexit dur ca o bataie de Sambata seara de pe King Street, care sa se lase cu tarife intre UE si UK, s-ar solda si cu oportunitati pentru unii care sint inca in UE si pot construi ieftin si bine ce se fabrica acum in UK.  Zic chiar cei de la Airbus.

Cam ce e pe acolo:

Linkuri pentru partea a doua, a treia si a patra a reportajului.

Abia a fost botezat primul F-35 asamblat in Japonia, ca au si inceput sa zboare zvonuri cum ca LM ar pozitiona o varianta avansata a F-35 pentru inlocuirea F-2 in dotarea JASDF. Lockheed anuntase de acum un an ca vrea sa construiasca un nou avion in cooperare cu industria japoneza insa nu era inca foarte clar daca se refera la un model nou sau adaptarea lui F-35 la cerintele specifice ale Japoniei. De reamintit ca Japonia a cumparat si va asambla local F-35A insa nu a participat la dezvoltarea sa. In consecinta, F-35 nu corespunde exact cerintelor japoneze iar industria locala nu are un aport major la program asa ca exista motive foarte puternice pentru ca Japonia sa forteze varianta “avionului national”. Daca va fi vorba de un proiect nou, construit cu ajutor extern sau de o modificare a unui tip existent, adica F-35, asta ramane de stabilit. Deocamdata, nu numai LM dar si Boeing si BAE ar fi interesati sa intre in afacere. Desi BAE nu are prima sansa in fata LM sau Boeing, ar fi interesant de vazut cum s-ar masura viitorul avion anglo-nipon vs cel germano-francez.

Pana atunci, japonezii sint interesati de integrarea rachetei aer-aer Meteor pe F-35, in cooperare cu britanicii. Japonezii vor contribui si cu un nou senzor pentru Meteor – desi nu sint date detalii, e rezonabil de presupus ca e vorba de un senzor radar AESA.

Si tot pentru F-35, japonezii isi cumpara si rachete de croaziera JSM (NSM luat la pila).

Un pic mai bine pentru imperiali.

Pasagerii unei curse Air France, la bordul unui A380 Superjumbo, au avut ocazia sa experimenteze din senzatiile traite de echipajele bombardierelor cvadrimotoare din WW2 la intoarcerea din misiune, cu unul din motoare distrus.

Avionul, care efectua o cursa de la Paris la Los Angeles, a pierdut un motor undeva la Vest de Groenlanda si a continuat sa zboare inca o ora pana la aterizarea de urgenta pe aeroportul Goose Bay din Canada. Fotografiile luate de pasageri arata ventilatorul motorului distrus, cauza exacta nefiind insa cunoscuta.

Sursa: David Rehmar via BBC

De unde se vede de ce e bine sa arunci banii pe teste distructive ca asta de mai jos – tot un motor pentru A380 dar RR Trend in loc de EA GP7000 folosit probabil de Air France. GP7000 a trecut insa cu ocazia asta si testul real.

Scorpion trebuie sa fie unul din cele mai ciudate aparate fabricate de Burt Rutan si asta inseamna ceva. Aparatul este o colaborare intre Scaled Composites si o companie ce detinea o serie de patente incorporate in Scorpion, Freewing Aerial Robotics. Dupa cum sugereaza si numele, Freewing studiasera problema aripii “libere” – o aripa ce nu e atasata rigid de fuselaj, putand sa-si modifice liber unghiul de atac. Scorpion dispunea de tractiune vectoriala, nacela motorului si intreg fuselajul central (portant) putand sa-si schimbe pozitia fata de restul fuselajului posterior.

Pe scurt, e o nacela de V-22 Osprey zburand singura.

Si daca n-ar fi zburat, s-ar fi zis ca asa ceva nu exista:

Dupa cum se vede, clipul este foarte vechi, deci aparatul nu a reusit sa intre pe piata UAV-urilor. A fost proiectat initial pentru o potentiala comanda din partea US Army insa a fost incercata si pista europeana unde Matra (actuala MBDA) a oferit aparatul Marinei franceze. Scorpion se lauda cu capacitati STOL, teoretic potrivite pentru Marina.

E cert ca aparatul nu a avut succes insa motivul exact e mai putin cunoscut. Sa fi fost o problema tehnica inerenta proiectului sau doar fapul ca a aparut la timpul nepotrivit?

Bombardier este in corzi: printr-o decizie preliminara, Departamentul Comertului al SUA e decis sa recomande aplicarea unei taxe de import de 219% pentru avioanele CSeries aflate in centrul unui scandal din ce in ce mai mare. Nu e nici o cifra in plus, o asemenea taxa ar determina triplarea pretului avioanelor Bombardier pe piata americana.

Partea interesanta e ca taxa ar putea chiar sa si creasca, o a doua decizie fiind asteptata la inceputul lunii viitoare urmata de cea finala, la inceputul anului viitor, urmand sa fie stabilit si daca Boeing ar fi suferit pierderi in urma contractului dintre Bombardier si Delta. Acolo sta si speranta canadienilor, care vor incerca sa demonstreze ca varianta vanduta Delta, CS100, nu intra in concurenta cu nici un produs Boeing existent in timp ce americanii vor merge pe ideea ca Delta are optiunea, stipulata in contract, de a renunta la unele CS100 pentru variantele mai mari, CS300, care intra in concurenta cu 737.

E interesant de remarcat ca in alte cazuri, cum ar fi cel al taxei pe importul de otel chinezesc, americanii au calculat valoarea totala adunand penalitatile pentru dumping (265.8%) cu cele pentru subventie ilegala (256.4%), ajungand la un nivel de 522.2%. Deci taxa aplicata canadienilor are inca unde sa creasca.

Pana si Hitler a auzit de afacerea asta. Si are dreptate:

Dupa decizia SUA, canadienii nu prea mai au glas in timp ce britanicii au inceput la randul lor sa ameninte Boeing cu pierderea unor contracte importante. Ar putea exista insa si niste motive pentru care Boeing s-ar putea sa acepte pierderile in zona militara in schimbul blocarii intrarii unui concurent pe piata civila din State: dupa unele teorii, Boeing pedepseste Bombardier pentru existenta Airbus.

Pe langa lovitura data canadienilor, decizia e un semnal de trezire la realitate si pentru britanici.  “Global Britain” s-a intalnit cu “America First” si britanicii isi examineaza, usor confuzi, cucuiul.

De data asta un EF italian, prabusit in timpul unui zbor demonstrativ. Din pacate pilotul nu a supravietuit.

Dotarea DW 3000 – Sursa: Pinterest

Sau cum si-a construit Thailanda un distrugator de buzunar camuflat in fregata multifunctionala la pret de corveta.

DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) a lansat in Ianuarie prima fregata DW 3000F pentru Thailanda, numita Tha Chine. Nava cu un deplasament de 3,650 de tone a costat USD410mil, a fost lansata la apa in doar 8 luni si ar urma sa fie dotata cu de toate.

Cu atat de multe incat un detaliu de arhitectura a trecut relativ neobservat. Nava va fi dotata cu ceva in plus fata fregatele tipice cu deplasament comparabil: un al doilea radar, cu raza lunga, un detaliu intalnit aproape exclusiv la distrugatoare sau fregate antiaeriene si extrem de rar la o fregata multifunctionala.

Continuare…

Si totusi, lor le-au cerut romanii ajutor pentru motoare. Cu tot cu transfer de tehnologie. Probabil nu s-au inteles la offset.